Redakcja "Zew Oceanu"
- zewoceanu.pl
Żyjąc w mieście trzeba mieć choć trochę ciszy i spokoju. Jacht jest solidną kotwicą i pozostaje szukać miejsc, gdzie można pobyć sam na sam z naturą. Czy u wybrzeży bezludnych wysp lub karaibskich zatok? Nie, nie na Bałtyku, w Danii czy w szwedzkich szkierach.
Od czego w ogóle zacząć poszukiwania takich miejsc? Rozmowa ze znajomymi przed rejsem. Dokładnie analizujemy mapę, aby ustalić, gdzie moglibyśmy się bezpiecznie zatrzymać podczas rejsu. Najpierw zastanawiamy się, przed jakimi wiatrami kotwicowisko może nas ochronić, a jakie mogą uczynić je niebezpiecznym lub nieprzyjemnym. Dane te następnie porównujemy z aktualną prognozą pogody. Następnie oceniamy, czy nie przepływa obok nas zbyt wiele statków. Nie są one groźne i mogą spowodować, że zostaniemy przejechani, ale mogą zrobić bałagan w idealnie nakrytym stole obiadowym. Upewniamy się jeszcze, że sprawdzamy głębokość blisko brzegu, aby nie mieć zbyt wiele do wiosłowania i, być może, aby określić rodzaj dna. Po znalezieniu idealnej zatoki, która jest osłonięta ze wszystkich stron i ma piaszczyste dno, wypływamy. Okazuje się, że co najmniej 30 skipperów z innych jachtów miało dokładnie taki sam pomysł jak my.
Nie wystarczy oceniać po grach komputerowych. Realny świat jest zupełnie inny od tego, co nam się marzy. Nasze kotwicowiska mogą nie być tak spokojne i dobrze oznakowane jak Korshavn na najbardziej na północ wysuniętym cyplu Funen w Wielkim Bełcie. Będziemy musieli stale analizować pogodę i przygotowywać rezerwowe kotwicowiska na wypadek nagłych zmian kierunku wiatru.
Jak przy małej załodze możemy się zabezpieczyć przed nagłą zmianą w nocy? Nowe jednostki GPS wyposażone są w funkcję zegarka kotwicznego, który uruchamia alarm, jeśli oddalimy się od zaprogramowanego miejsca. Czasami jednak tolerancja urządzenia może być większa niż odległość od brzegu. Można też ustawić odpowiednie alarmy na sonarze.
Do szukania odpowiedzi może posłużyć ręczna sonda. Można ją wyrzucić z pewnym luzem, czyli "ukłonem"! Do spocznika w kokpicie przywiązuje się wiadro z hałaśliwą zawartością, np. "ocynkowane" wiadro zawierające szekle. Lina będzie się napinać w miarę dryfowania jachtu, ciągnąc za sobą kotwicę. W ten sposób powstaje swoisty budzik, w którym zawartość wiadra robi dużo hałasu. Co gorsza, może nas obudzić stukanie o dno stępki. Będzie nas to kosztowało co najwyżej sporo piwa w najbliższej portowej knajpce, nabitej na pal przez naszych sąsiadów - ratowników.
Temat tego, która kotwica jest najlepsza doczekał się wielu stron. Najlepiej mieć przynajmniej trzy rodzaje "żelazek" i wybrać tę, która odpowiada naszym potrzebom. Osobiście odniosłem duży sukces z typem CQR. Danforthy, które były kiedyś bardzo popularne, sprawiały mi czasem dużo więcej kłopotów. W szwedzkich szkierach spotyka się wyjątkową kotwicę. Ma ona kształt miski na kiju i wypełniona jest ołowiem. Kotwica ta była często używana przez latarników. Jedną z zalet tej kotwicy jest możliwość łatwego oczyszczenia jej z mułu dennego. Chociaż widziałem te kotwice w akcji, nie miałem okazji doświadczyć ich osobiście.
Gęsto porośnięte dno jest najtrudniejsze w naszym najbliższym otoczeniu. Zaleca się stosowanie, w połączeniu z ciężką kotwicą i odpowiednimi łańcuchami, długiej liny kotwicznej o głębokości co najmniej pięć do siedmiu razy większej od głębokości zakotwiczenia. Najlepiej stanąć na błotnistym podłożu, ale ta wygoda kończy się po wyciągnięciu kotwicy. Sama kotwica jest pokryta śmierdzącym śluzem i większość łańcucha również. Czyszczenie takiej świnki nie należy do przyjemnych zadań. Jeśli masz możliwość, zakotwicz na piasku. Jest bezpiecznie i czysto!
Jak powinien wyglądać sprzęt na kotwiczącym jachcie? Mówiliśmy już o dwóch lub trzech kotwicach. Do dyspozycji jest również łańcuch. W sklepach żeglarskich można znaleźć specjalne łańcuchy o drobnych ogniwach, które pozwalają znacznie zwiększyć wagę łańcucha w stosunku do jego długości. Im cięższy łańcuch, tym lepiej. Długi, ciężki łańcuch pozwala kotwicy zagłębić się pod kątem prostym. Pomaga też zredukować szarpnięcia ze strony jachtu. Pozwala to nie tylko zaoszczędzić knagi pokładowe, ale także zwiększyć komfort kotwiczenia. Liny przygotowane z ołowiu są znacznie wygodniejsze, ponieważ są lżejsze niż zwykłe liny, ale nadal mają odpowiednią elastyczność. Można je stosować na wielu powierzchniach, ale przestrzegam przed używaniem ich na dnie koralowym lub skalistym. Lina może zostać łatwo przecięta przez ostre krawędzie ze skał.
Należy zachować szczególną ostrożność w miejscu połączenia łańcucha z softrope, gdyż jest to miejsce szczególnie narażone na przetarcia. Łódź kołysząca się na kotwicy przymocowanej do skalnego podłoża szybko otrze się o linę. Jeśli na pokładzie nie ma załogi, jacht może skończyć sam, albo może plażować. Wielką przysługą jest posiadanie kilku lub kilkunastu kilogramów ciężaru przymocowanego do kotwicy. Zmniejsza on szarpanie i pozwala kotwicy zagłębić się w dno. Ciężarki te są łatwo dostępne na rynku, ale można je zrobić samemu, topiąc ołów i wlewając go do niepotrzebnego garnka. Upewnij się, że przełożyłeś przez niego kawałek łańcucha, aby przymocować ciężarek do swojej linki kotwicznej. Pamiętaj również o zatkaniu otworu w dnie garnka. Jego waga powinna być dostosowana do wielkości jachtu i kotwicy.
Kolejna sprawa: Czy na jachcie wymagana jest winda kotwiczna? To zależy od wielkości i wagi jachtu, a także siły i wieku skippera oraz kondycji fizycznej pozostałych członków załogi. Wiatrówka elektryczna jest bardzo ciężka i zajmuje dużo miejsca pod pokładem. Choć jest łatwiejsza w obsłudze, to jednak jej ręczny odpowiednik jest bardziej niezawodny. Nie można jej obsługiwać na przykład z kokpitu. Liny kotwiczne są często wykonane z mocnej taśmy. Jest ona łatwa w użyciu i może być nawijana na bębny na koszu rufowym. Ma takie same ograniczenia jak miękka, nieścieralna lina. Dużą pomocą jest boja kotwiczna. Jest ona przymocowana do kotwicy i wskazuje jej położenie. W przypadku jej nagłej utraty można jej użyć do ponownego zlokalizowania.
Na Bałtyku nie można jej przechowywać w zęzie, jak radził Bernard Moitessier. Jest to dobre rozwiązanie w przypadku długich przejść oceanicznych. Może się jednak przydać także wtedy, gdy znajdziemy znaczny ciężar poniżej linii wodnej. Kotwica musi być dostępna z pokładu, jeśli planujesz często kotwiczyć. Zazwyczaj mocuje się ją na dziobie. W szkierach, gdzie zwykle cumuje się do sosny, można ją rzucić z rufy. Podczas żeglugi kotwica musi być pewnie zamocowana. Trudno jest kontrolować dużą masę falową, która jest tak ciężka, że powoduje uszkodzenia jachtu i stanowi zagrożenie dla załogi.
- zewoceanu.pl
Jesteście zainteresowani sportami wodnymi i planujecie zacząć swoją przygodę z nimi? Chcecie dowiedzieć się więcej o regatach? A może po prostu jesteście miłośnikami wędkarstwa? To wszystko i wiele więcej znajdziecie na naszym portalu "Zew Oceanu". Serdecznie zapraszamy!